Японская экономика после второй мировой войны до 1970 гг.
Тем не менее, относительно открытые взаимоотношения с внешним миром давали о себе знать и многие традиции постепенно уходили в прошлое, чему немало способствовало быстрое развитие экономики в послевоенный период. Большая часть современных мировых концернов в отрасли автомобилестроения и высокоточной техники возникла во время и сразу после второй мировой войны. Поражение стало трагедией для Японии, но принудительное уничтожение военной индустрии, по иронии судьбы, подготовило идеальные условия для последующего развития экономики. В период после второй мировой войны Япония выделялась среди всех промышленно развитых стран высокими темпам прироста производства и производительности труда. За 50-80-е годы она превзошла их в два раза. Японский ВВП на душу населения увеличился в 19,5 раза. Разные источники по-разному определяют причины таких высоких темпов роста экономики страны в послевоенное время. Кто-то говорит, что это произошло благодаря единой последовательной стратегии правительства. Другие относят все на совокупность различных инициатив с японской и с американской стороны, подготовивших фундамент для стремительного роста. В первые послевоенные годы была установлена система приоритетных производств, необходимых для восстановления экономики. В их число вошли базовые и инфраструктурные отрасли, включая черную металлургию, каменноугольную промышленность, электроэнергетику, железнодорожный и морской транспорт. Американцы всячески поддерживали, а если говорить точнее, напрямую контролировали этот процесс, такими методами, как установление низких цен, компенсация разницы в ценах, преимущественное кредитование, квотирование импортных товаров. Благодаря последовательному и успешному послевоенному реформированию экономики, в период с конца 1950-х и до середины 70-х гг. она достигла небывалого расцвета. В 1950-е гг. были реконструированы металлургические заводы, угольные шахты и электростанции, заново построен разрушенный во время войны торговый флот. В 1960-х после конверсии военных предприятий и нового строительства практически с нуля было воссоздано производство электробытовых приборов и радиоприемников, автомобильная промышленность. Также наметился постоянный рост капиталовложений с импортом передовых технологий, отчасти стимулируемый специальной налоговой ставкой «ускоренной амортизации», предусматривающей сокращение сроков износа оборудования до 5-6 лет, в зависимости от отрасли. Все это резко повысило производительность труда и обеспечило становление тяжёлой и химической индустрии, обладающей гораздо большим, чем лёгкая промышленность, влиянием на рост других отраслей. В общем объёме капиталовложений прямые инвестиции из-за рубежа занимали незначительную долю. К 1970 году жизнь японцев заметно изменилась. Зарплата неуклонно росла не только в бурно развивающихся отраслях, но и в относительно отсталых, таких как сфера услуг. В такое «равное» распределение плодов экономического роста внесла свой вклад ежегодная «весенняя борьба за повышение зарплаты». По окончании очередного финансового года профсоюзы вели жёсткие переговоры с руководством компаний, часто сопровождая их ожесточёнными забастовками. В результате среднегодовые темпы роста экономики за период с 1955 по 1973 гг. составили примерно 9,5%. Объем промышленного производства вырос за эти годы в 6,6 раза, а национальный доход на душу населения увеличился более чем в 8 раз и достиг уровня Англии и Италии. Япония за 20 лет перешла от бедности основной массы населения к западным стандартам благосостояния. Однако у этой медали имелась и обратная сторона.
Материалы по географии:
Основные черты рельефа
Рельеф суши. Юго-восточный Сахалин, в пределах которого расположен Корсаковский район, обладает наиболее сложной структурой рельефа по сравнению с другими районами острова. Разнообразие форм рельефа укладывается в 5 групп: горные хребты, отдельные низкогорные массивы и гряды, мелкосопочник и массив ...
Половой, возрастной, национальный и религиозный состав, уровень урбанизации
Большинство населения края составляют русские. Традиционно велики в крае этнические общины армян, греков и украинцев. В последние десятилетия возросло количество проживающих в крае дагестанских народов, особенно даргинцев. На востоке и северо-востоке края проживают чеченцы. В предгорных районах – а ...
Развитие транпортного комплекса России
Транспорт - необходимое условие функционирования народного хоз-ва, жизни населения и вообще существования любого государства, особенно столь протяженного, как Р. Продукция транспорта - это перевозки грузов и пассажиров. Грузовой транспорт обеспечивает и производственные связи между предприятиями, и ...