Территориальные пропорции размещения машиностроения в субъектах РФ в составе Сибири и факторы их определяющие. Лидеры и аутсайдеры отрасли
Источник: Амосенок Э.П., Бажанов В.А., Веселая Л.С., Соколов А.В. Машиностроение как доминанта в инновационных процессах/Под ред. Г.М. Мкртчяна, В.А. Бажанова. – Новосибирск: Изд-во ИЭОПП СО РАН, 2008.-С.99.
Рис.-12. ОПК Сибири по количеству предприятий (2007 г.)
Источник: Бажанов В.А. Модели в оборонно-промышленном комплексе – системный подход//Вестник Новосибирского государственного университета. Серия: Социально-экономические науки. – 2009. – Т.9, вып. 3. – С.27.
Как видно из данных табл. 10 и рис. 13 машиностроение занимает разные позиции в региональных экономиках Сибири. Показатели развития машиностроения необходимо оценивать с общим развитием обрабатывающих производств в регионе.
Так Красноярский край характеризуется скромной долей машиностроения в обрабатывающих производствах промышленности, однако благодаря высокомы объему промышленного производства – этот регион является одним из лидеров сибирского машиностроения. Напротив, в Республике Бурятия есть фактически только одно крупное машиностроительное предприятие (авиационная промышленность) и за счет неразвитости других отраслей транспортное машиностроение лидирует в промышленном производстве.
Таблица 10.
Показатели развития машиностроения в регионах Сибири, % (2008 г.)
|
Состав |
Доля обрабатывающей промышленности в ВРП, % |
Доля региона в 100% российской обрабатывающей промышленности |
Доля в обрабатывающих производствах, % | ||
|
Производство машин и оборудования |
Производство электрооборудования, электронного и оптического оборудования |
Производство транспортных средств и оборудования | |||
|
Республика Алтай |
4 |
0,01 |
2,5 |
1 |
3,2 |
|
Республика Бурятия |
5 |
0,2 |
1,1 |
3 |
42,3 |
|
Республика Тыва |
4 |
0,0 |
1,3 |
0,5 | |
|
Республика Хакасия |
21 |
0,3 |
11 |
1,4 |
1,2 |
|
Алтайский край |
19 |
0,8 |
3,9 |
3,1 |
13,4 |
|
Красноярский край |
52 |
3,8 |
5,4 |
0,9 |
1,6 |
|
Таймырский АО | |||||
|
Эвенкийский АО | |||||
|
Иркутская область |
26 |
1,5 |
3,8 |
4,3 |
14,9 |
|
Усть-Ордынский Бурятский АО |
4 |
0,0 |
1,3 | ||
|
Кемеровская область |
20 |
1,8 |
6,3 |
1,3 |
0,9 |
|
Новосибирская область |
17 |
1,1 |
4,6 |
10,6 |
5,5 |
|
Омская область |
38 |
2,2 |
2 |
2,3 |
1,3 |
|
Томская область |
17 |
0,5 |
5,2 |
26,9 |
0,2 |
|
Забайкальский край (Читинская область) |
3 |
0,1 |
7,9 |
2,4 |
2,6 |
|
Агинский Бурятский АО |
4 |
0,0 |
3,2 | ||
|
Тюменская область |
2 |
3,4 |
7,3 |
3,7 |
0,8 |
|
Ханты-Мансийский АО |
1 |
0,7 |
21,3 |
9,3 |
0,2 |
|
Ямало-Ненецкий АО |
2 |
0,3 |
15,7 |
4 |
0,2 |
Материалы по географии:
Экономика
Экономика Крита в прошлом основывалась в основном на сельском хозяйстве, но благодаря реформам 70-х годов прошлого века, эта ситуация стала изменяться. Хотя и сейчас сельское хозяйство, благодаря климату и плодородной почве, играет существенную роль в экономике, наблюдается падение в промышленной с ...
Растительность
Растительность Байкальской горной страны достаточно разнообразна. Лесами из хвойных и мелколиственных пород покрыты почти все склоны гор, плоскогорья и днища многих межгорных котловин. В южной части Забайкалья леса сменяются островами лесостепей и степей, которые по долинам рек заходят далеко к сев ...
Вывод
Создание единого мирового рынка, связавшего все континенты и страны экономическими нитями, во многом обязано морскому транспорту. Мировой рынок в свою очередь потребовал развития всех видов транспорта, и прежде всего морского, который, помимо экономических преимуществ перед другими, до развития воз ...