Перспективные стратегии развития машиностроения Сибири: технологическая модернизации отрасли

В данный период времени продолжится формирование инновационных кластеров в ряде городов (гг. Бийск, Иркутск, Кемерово, Красноярск, Омск, Новосибирск, Томск), городских агломераций (г. Иркутск, Красноярск, Новосибирск) и территориально-производственных и аграрно-производственных комплексов (Южно-Иркутский, Кузбасский ТПК, Алтайское Приобье, Омский биокомплекс).[50]

2этап(2012 – 2015 годы) будет характеризоваться началом процесса притока отечественных и зарубежных инвестиций. Производственная специализация предприятий, научных учреждений и учебных заведений Южно-Сибирского широтного пояса будет все более ориентироваться на активную интеграцию с отраслями собственного топливно-энергетического и сырьевого комплексов, а также с новыми сырьевыми предприятиями Северо-Сибирского широтного пояса.

Опираясь на поддержку государства, с одной стороны, получит дальнейшее развитие партнерство предприятий ОПК и гражданского машиностроения, а с другой стороны, для обеспечения ТЭК современными инновационными технологиями и оборудованием получит развитие машиностроение для нефтяной, угольной, газовой промышленности. В настоящее время условия развития российской экономики складываются таким образом, что имеет смысл рассматривать для развития машиностроения инновационный сценарий. При реализации этого сценария к 2030 г. на базе модернизации машиностроения, обновления действующих и строительства новых предприятий будет решено большинство проблем, сдерживающих инновационное развития сибирского машиностроения в прошлые годы.

Так не позднее 2020 г. должен быть обновлен и модернизирован в максимально возможной степени производственный аппарат действующих предприятий (коэффициент обновления оборудования на них должен возрасти с 2 до 8-10%) на базе автоматизированных и роботизированных технологий обработки металлов, сборки готовых изделий с широким применением гибких производных систем и др., что позволит поднять потенциал инноваций этими предприятиями. Парки оборудования вновь вводимых предприятий будут сразу оснащены технологиями пятого и шестого технологического уклада. В результате таких преобразований в производственном аппарате отрасли кардинально изменится технологическая структура парка металлообрабатывающего оборудования: повысится доля машин, реализующих прогрессивные технологии до 30-35%, удельный вес групп прогрессивного оборудования в общем парке увеличится до 55-60%, что приведет к росту производительности труда в сибирском машиностроении в 3,5-4 раза. Как следствием таких изменений сибирская машиностроительная продукция будет высокорентабельной и конкурентоспособной. В соответствии с требованиями мирового рынка она будет узкоспециализированной, возрастет ее сложность и номенклатура, увеличится скорость сменяемости поколений техники. Основу новой структуры сибирского машиностроения будут составлять кластеры, интегрирующие как предприятия традиционных производств, исторически существующие на территории региона, так и предприятия наукоемких производств. Непременным участником при образовании машиностроительных кластеров будут малый, в первую очередь венчурный, и средний бизнес. Согласно межрегиональной инновационной программе «Сибирское машиностроение» современное территориальное размещение предприятий машиностроения малоэффективно, т.к. во многих соседних регионах предприятия дублируют друг друга, страдают от ненужной конкуренции.

В качестве приоритета определена переспециализация сибирского машиностроения в традиционных производствах за счет формирования кластеров: гоношахтного, рудного и металлургического машиностроения (Иркутский и Кузбасский кластеры), электротехнический кластер на базе предприятий Новосибирской, Кемеровской и Томской областей, и Хакасско-Минусинский кластер.

Материалы по географии:

Колонизация Африки и национально-освободительная борьба африканских народов
У колонизации Африки длинная история, самая известная фаза связана с европейским захватом Африки в девятнадцатом столетии. С середины второго тысячелетия нашей эры до XIX столетия самым главным африканским товаром были люди — рабы. Завершение эпохи работорговли, стоившей континенту порядка 15 милли ...

Население Ростовской области
Численность населения Ростовской области составляет 4334,4 тыс. чел. Средняя плотность населения – 43 чел./кв. км. Экономически активное население составляет 2074 тыс. чел. Уровень зарегистрированной безработицы в 2008 г. составил 1,6%. Возрастная структура населения: к трудоспособному относится 61 ...

Развитие транспортной инфраструктуры в Пакистане
В каждом из шести пятилетних планов периода независимости, в его ежегодных экономических программах и бюджетах проблеме транспорта уделялось большое внимание. Однако и в начале XXI века эта проблема остается «больным» местом инфраструктурного развития. В 50-е годы прошлого столетия главное место ср ...