Экономический потенциал Мурманского порта
Мурманский морской торговый порт основан в 1915 году. С 1933 года Мурманский порт становится одним из трёх (вместе с Архангельским и Владивостокским) основных арктических портов. Этому благоприятствовало, прежде всего, выгодное географическое расположение: близость к портам Европы и тесная связь с Ленинградским промышленным районом и выход в Арктику через незамерзающее море. Развитие морских перевозок в значительной мере способствовало превращению Мурманска из сезонного порта в порт круглогодичного действия.
Акционерное общество «Мурманский морской торговый порт» было создано в 1994 г. По объёму грузопереработки ОАО «Мурманский морской торговый порт» является вторым по величине (после ОАО «Морской порт Санкт-Петербург») портом северо-западной части России. Акватория порта не замерзает круглый год. Глубины на рейде – от 20 до 60 м. Протяжённость лоцманской проводки 21 миля.
Порт располагает для работы 20 причалами общей протяженностью около 3800 м. Длина и глубина у причалов позволяют принимать и ставить под грузовые операции суда с осадкой до 11,5 м и длиной более 250 м. Проектная глубина некоторых причалов достигает 16,0 м.
Территориально ОАО «Мурманский морской торговый порт» разделяется на три грузовых района. Грузовые районы №1 и №2 перерабатывают генеральные и навалочные грузы. Грузовой район №3 представляет собой специализированный комплекс для переработки апатитового концентрата производительностью около 1000 т/час (около З млн. тонн в год). [1]
Производственная мощность порта составляет 9,0 млн. тонн в год. Основные виды грузов, перерабатываемых на грузовых районах №1 и №2:
· цветные металлы и сплавы в пакетах (алюминий, медь, никель);
· сталь в рулонах и пачках;
· уголь навалом;
· глинозём навалом, руда навалом;
· металлолом, чугун, железорудные окатыши;
· продукция химической промышленности;
· контейнеры.
Общие объёмы грузопереработки ОАО «Мурманский морской торговый порт» с 2000 по 2006 годы отражены в таблице 2.
Таблица 2. Грузооборот ОАО «Мурманский морской торговый порт» (тыс. тонн)
|
1992 |
1993 |
1994 |
1995 |
1996 |
1997 |
1998 | |
|
Экспорт, всего |
2972,4 |
3818,6 |
4142,5 |
3672,1 |
3891,2 |
4548,9 |
4298,0 |
|
Импорт, всего |
789,4 |
956,9 |
1186,8 |
980,2 |
1049,5 |
1216,6 |
1179,1 |
|
Каботаж, всего |
1777,0 |
1144,8 |
1013,9 |
1006,0 |
817,9 |
794,4 |
579,6 |
|
Местные грузы |
103,3 |
3,6 |
2,5 |
2,3 |
5,1 |
31,7 |
30,0 |
|
Итого |
5642,1 |
5923,9 |
6345,7 |
5660,6 |
5763,7 |
6591,6 |
6056,7 |
Материалы по географии:
Перспективы развития транспортных путей региона
Северные районы Псковской области непосредственно примыкают к быстро развивающемуся Санкт-Петербургскому транспортному субрегиону. На сегодняшний день существуют серьезные внутренние ограничения для развития Санкт-Петербургского транспортного узла. Следовательно, необходимо создание дополнительных ...
Этнический и религиозный состав населения
Две главные группы, составляющее население страны — фламандцы (около 58 % населения, 6 млн человек) и валлоны (около 31 % населения, 3,400 млн человек).11%составляют представители других национальностей.[2] Фламандцы живут в пяти северных провинциях Бельгии (см. Фландрия) и говорят на нидерландском ...
Научно-техническое положение
Нефть и газ Тюменской области способствовали бурному росту в городе научных организаций. Еще в начале 90-х годов численность сотрудников НИИ и ВУЗов в Тюмени составляла 11,5 тысяч человек, если добавить обслуживающий персонал - почти 18 тысяч, т.е. 10% трудоспособного населения города. В областном ...